汽車沖壓件影響回彈的主要因素如下：
    1、材料性能
    在彈性階段內，材料的屈服極限越高，彈性模量越大，其加工硬化現(xiàn)象越嚴重，彎曲變形的回彈也越大；反之，則抵抗彈性變形的能力越強，回彈值越小。
    2、相對彎曲半徑
    相對彎曲半徑越小，其回彈值越小；反之，則回彈值越大。這就是曲率半徑很大的工件不易彎曲成形 的原因。
    3、彎曲中心角
    彎曲中心角a值越大，表示變形區(qū)的長度越長，回彈累積值越大，造成回彈現(xiàn)象越嚴重，但對曲率半徑的回彈沒有影響。
    4、模具間隙研配情況
    模具的相對工作部分之間都有1倍料厚的間隙，其間容納產品。模具加工完畢都要對局部進行研配，以更好地實現(xiàn)材料流動。對于彎曲模具而言，其工作部位間隙越大，回彈越嚴重；如果板料厚度允差越大，回彈值越不穩(wěn)定，就越不好確定模具合理間隙。
    5、零件形狀
    不同零件形狀對回彈的影響差距很大，如U型件的回彈由于兩邊互受牽制而小于V型件。形狀復雜的 彎曲件一次彎曲成形時，由于其各部分相互牽制以及 彎曲件表面與模具表面之間的摩擦影響，改變了彎曲件各部分的應力狀態(tài)(一般可以增大彎曲變形區(qū)的拉 應力)，因而影響回彈量。如果再增加一次整形就好多了。
    6、成形方式
    零件的彎曲方式嚴重制約著其回彈值。通常，校正彎曲要比自由彎曲的回彈效果好。同一制件若要達到同樣效果，采用校正彎曲需要的校正力比自由彎曲需要彎曲力大得多。如果采用兩種方式對其施加相同的力，*終得到變形區(qū)的應力應變狀態(tài)與自由彎曲時的結果也不相同。
    校正彎曲時的校正力越大，其回彈越小，因為極 大的校正彎曲力迫使變形區(qū)內、外側均產生切向拉應 變，導致內、外側纖維都被拉長，達到其成形效果。 卸載后，變形區(qū)內、外側都因彈性恢復而縮短，因內 側回彈方向與外側相反，使零件向外的回彈趨勢相互 得到一定程度的緩解甚至消除。例如，V型零件校正 彎曲時，相對彎曲半徑小于0.2-0.3,則回彈量△ a 可能為零或負角。